ARM annoncerer Mali-C71: deres første bil-billed-signalprocessor

ARMs succes i CPU IP-feltet har og er fortsat hjørnestenen i virksomheden, men det har ikke været et selskab, der sidder i tomgang. Gennem årene - og især i smartphone-boomet i det sidste årti - har ARM investeret deres overskud i at udvide deres forretning til andre områder, både software og hardware. Nu i morges gør firmaet deres store træk i Billedbehandling (ISP) -markedet, hvor man fjerner deres første internt internetudbyder: Mali-C71.

ARM's foray i ISP-markedet har været i værkerne lidt nu og kommer som et produkt af en af ​​deres 2016-opkøb: billedteknikudvikler Apical. Plukket op af ARM lige for et år siden, Apical specialiseret sig i internetudbydere og computersynteknologi, to voksende markeder for processor IP og to områder, der mødte godt med ARMs egne produktplaner, især i tilfælde af computersyn. Med ARM at investere i deres nye billeddannelsesafdeling for at gøre Apicals tidligere køreplan til virkelighed, offentliggør selskabet i dag det første billedprodukt udviklet og frigivet som led i ARM.

Selv om der er et betydeligt antal internetudbydere på markedet - det er et voksende felt, men en meget konkurrencedygtig - hvad gør Mali-C71 særligt bemærkelsesværdigt, er, hvor aggressivt ARM går efter markedets høje ende. ARMs første intern-internetudbyder er straks svinget til hegnene og er designet specielt til ADAS-markedet (Advanced Driver Assistance Systems). ADAS et lukrativt marked, som virksomheden forventer at vokse hurtigt, men også en med omfattende pålidelighed og sikkerhedskrav.

ARM-forventning - og faktisk meget af industriens - er, at biler vil fortsætte med at få større og større antal processorer og anden elektronik integreret i dem. Og selvom selvkørende biler er selvfølgelig slutningen af ​​denne proces, er forbrugerprodukter stadig mange år væk. Så ARMs mere umiddelbare fokus er på processorteknikker, som vil forbedre Level 1 og Level 2 driverassistancefunktioner, hvilket bringer os tilbage til ADAS. Virksomheden forventer, at antallet af kameraer i en given bil bliver dobbelt (eller mere), og de ønsker at være leverandøren, der udvikler processoren IP, der bruger alle de kameraoplysninger.

Mali-C71 er derefter den første af virksomhedens Mali-C-serie af internetudbydere, der er designet specielt til denne opgave. Ud fra et funktionssynspunkt er det en high-end internetudbyder, der understøtter 4 real-time (streaming) kameraindgange og andre 16-indgange uden streaming. I alt kan internetudbyderen strømme / behandle 1.2GPixels / sekund, cirka dobbelt så mange input og dobbelt så meget data som forgængeren Apcials moderne smartphone-internetudbydere. Og hvis det ikke er nok, kan flere internetudbydere opsættes til at fungere sammen for at håndtere flere kameraindgange og flere overordnede pixels. Det ultimative mål for Mali-C71 er at effektivt og bedst behandle billeddata, så det kan videreføres til føreren og til andre processorer til ægte computersynbehandling.

Rå specifikationer til side, men en større del af ARMs tonehøjde til SoC-udviklere og bilproducenter er Mali-C71s funktionssæt, og her er Mali-C71 tydeligvis en ADAS-fokuseret internetudbyder. ARM fokuserer stærkt på både dynamisk rækkevidde og pålidelighedsfunktioner. De førstnævnte er yderst nyttige til ADAS-applikationer, og sidstnævnte er kritisk til at få noget på vejen.

I tilfælde af dynamisk rækkevidde kan Mali-C71 håndtere et ret massivt 24 stop af kameraområdet via flere eksponeringer. Hvilket fra et mere praktisk perspektiv betyder, at det kan behandle 16.8 millioner (2 ^ 24) lysintensitetsniveauer. Dette er over dobbelt så mange stopper som de fleste smartphone-internetudbydere og er endnu bedre end DSLR'er, men vigtigere er det afgørende for ARM's ADAS-mål. Fordi biler er nødt til at se usædvanligt godt i mørket såvel som i lyset - og fordi det ultimative mål for mange i branchen er at gøre all-visuel (ingen LIDAR / RADAR) selvkørsel - C71 skal understøtte nok stopper for at fange og kortlægge et meget stort dynamisk område.

Målet er på nogle måder at overskride menneskets vision. Mennesker kan se en temmelig bred vifte af intensiteter, men som alle, der kører om natten, kan attestere, kan vi ikke se lyse og mørke på samme tid. Understøttelse af et stort antal stop betyder, at ADAS-systemer ikke kun kan se mørke og lyse detaljer samtidig - hvilket gør det muligt for computersynsprocesserne at forstå, hvad de ser - men det kan også hurtigt blive kortlagt til noget der kan vises på en ikke-HDR (eller i det mindste ikke helt som HDR) bilens display til drevet.

Bagsiden af ​​funktionen til Mali-C71 er derefter fokuseret på pålidelighedssiden af ​​ligningen, så CV-systemer og i sidste ende bilproducenter kan stole på, hvad C71 rapporterer. En stor del af dette er ASIL D-overholdelse, hvilket er det mest risikofyldte niveau under ASIL-ordningen. Det betyder, at Mali-C71 som processor har brug for adskillige sikkerhedsforanstaltninger, såsom selvtestning og talrige fejldetekteringskredsløb, men det har også behov for sikkerhedsforanstaltninger med hensyn til billeddannelse. Sidstnævnte kommer i form af et yderligere datalag, som ISP giver, konsistensplanet. En form for slags billedmetadata, konsistensplanet er ansvarlig for flere opgaver, herunder at informere forbrugere om bevægelse og om nogen usædvanlige data (f.eks. En lys pixel) er nøjagtige, eller hvis det er en fejlagtig varm pixel. I tilfælde af varme pixels er det vigtigt at registrere dem og videregive oplysningerne til computersynsystemer, så de kan bestemme, om de skal handle på den lyse pixel, de ser, eller hvis det er noget, der kan ignoreres.

Flytning, mens fokus for ARM's annoncering er på ISP IP selv, tilbyder virksomheden mere end bare hardware. Mali-C71 er beregnet til at være et kombineret hardware + softwareprodukt, hvor ARM også indeholder en komplet referencesoftwarepakke til at gå sammen med internetudbyderen. Kunder vil stadig afstemme systemet efter deres specifikke behov - og ARM leverer også disse værktøjer - men det betyder, at kunderne også kan komme i gang med ASIL-kompatibel software.

Endelig, selv om ARM ikke navngiver specifikke partnere, har de udtalt, at hovedparten af ​​Mali-C71 allerede har arbejdsstof silicium. Andre partnere er længere tilbage på design eller licens. Bilelektronik har en betydelig forsinkelse i udviklingen - hardware skal certificeres, og så skal den fortsætte med at blive sendt i en årrække - i modsætning til forbrugsredskaber er Mali-C71 et langsigtet produkt til ARMs chippartnere og de endelige automaker kunder. Selv efter chip designere vedtager det og får det til shipping chips, vil det sandsynligvis være år, indtil det endelig viser sig i detailbiler, hvilket fremhæver, hvor længe et spil ARM spiller her ved at komme ind i internetudbydere til ADAS.

Kilde

Giv en kommentar

Dette websted bruger Akismet til at reducere spam. Lær, hvordan dine kommentardata behandles.