தொழில்நுட்ப செய்திகள்

சுய-ஓட்டுநர் கார்கள்: தன்னாட்சி ஓட்டுநர் நிலைகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன

தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவது என்பது நாம் மெதுவாக பழக்கப்படுத்திக்கொண்டிருக்கும் ஒரு சொல் மின்சார மற்றும் கலப்பு சக்தி, எதிர்கால வாகனங்கள் சாலைகளை எடுத்துக்கொள்வதால்.

நாங்கள் இன்னும் முற்றிலும் டிரைவர் இல்லாத கார்களில் இருந்து விலகி இருக்கிறோம், ஆனால் அதை ஓட்டுவதை எளிதாக்கும் தொழில்நுட்பம் - மற்றும் பாதுகாப்பானது - நெடுஞ்சாலைகளின் மேலேயும் கீழேயும் கார்களில் தோன்றும்.

ஆனால் 0 முதல் 5 வரை வெவ்வேறு அளவிலான தன்னாட்சி ஓட்டுநர்கள் இருப்பதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். ஆனால் அவை உண்மையில் என்ன அர்த்தம்? விளக்க எங்களுக்கு அனுமதிக்கவும்.

இந்த தன்னாட்சி வாகன நிலைகளை யார் நிர்ணயிக்கிறார்கள்?

SAE இன்டர்நேஷனல் (சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோடிவ் இன்ஜினியர்ஸ்) வெளியிட்டது வகைப்பாடு அமைப்பு 2014 ஆம் ஆண்டில் ஆறு வெவ்வேறு சுயாட்சி நிலைகளுக்கு, இது பின்னர் 2016 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் “ஆன்-ரோடு மோட்டார் வாகனங்களுக்கான ஓட்டுநர் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய விதிமுறைகளுக்கான வகைபிரித்தல் மற்றும் வரையறைகள்” என்ற தலைப்பில் புதுப்பிக்கப்பட்டது.

ஒவ்வொரு மட்டமும் ஒரு இயக்கி தலையிட எவ்வளவு தேவைப்படுகிறது மற்றும் ஒரு தன்னாட்சி வாகனத்தின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும்போது அவர்கள் எவ்வளவு கவனத்துடன் இருக்க வேண்டும் என்பதன் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

மேலும் மேலும், இந்த நிலைகள் கார்களில் தன்னாட்சி அம்சங்கள் பற்றிய விவாதத்தைச் சுற்றி குறிப்பிடப்படுகின்றன.

தன்னாட்சி ஓட்டுநர் நிலைகள் என்ன?

வகைப்படுத்தல் அமைப்பில் ஆறு நிலை சுயாட்சி உள்ளது, அவை நிலை 0 முதல் நிலை 5 வரை:

நிலை 0: லெவல் 0 வாகனம் இப்போது உங்கள் டிரைவ்வேயில் அமர்ந்திருக்கலாம். அவர்களுக்கு தன்னாட்சி அல்லது சுய-ஓட்டுநர் கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை, ஓட்டுநரின் அனைத்து அம்சங்களும் ஓட்டுனரால் கவனித்துக் கொள்ளப்பட வேண்டும், ஆபத்துகளுக்கு எதிர்வினையாற்றுவது உட்பட.

நிலை 1: நிலை 1 சுயாட்சி இன்று சாலைகளில் மிகவும் பொதுவானது. இது கார் மற்றும் டிரைவர் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டைப் பகிர்ந்து கொள்ள அனுமதிக்கும் அமைப்புகளைக் கொண்ட கார்களைக் குறிக்கிறது. முன்னால் உள்ள வாகனத்துடன் ஒப்பிடும்போது வேகத்தையும் தூரத்தையும் கட்டுப்படுத்தும் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு, ஏனெனில் ஓட்டுநர் இன்னும் திசைமாற்றி கவனித்துக்கொள்ள வேண்டும்.

ஒரு பூங்கா உதவி அம்சம் நிலை 1 க்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, ஏனெனில் கார் ஸ்டீயரிங் கவனித்துக்கொள்ளும் போது டிரைவர் வாகனத்தின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

சில உற்பத்தியாளர்கள் முழுவதும் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் உள்ளன, அவை சில நிலை 1 சுயாட்சியை வழங்குகின்றன.

நிலை 2: லெவல் 2 கார்களில் உள் அமைப்புகள் உள்ளன, அவை ஓட்டுநரின் அனைத்து அம்சங்களையும் கவனித்துக்கொள்கின்றன: ஸ்டீயரிங், முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங். இருப்பினும், கணினியின் எந்த பகுதியும் தோல்வியுற்றால் இயக்கி தலையிட முடியும்.

நிலை 2 "ஹேண்ட்ஸ்-ஆஃப்" என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. இருப்பினும், ஓட்டுநர் எல்லா நேரங்களிலும் தங்கள் கைகளை சக்கரத்தில் வைத்திருக்க வேண்டும், மேலும் சாலை நிலைமைகள் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும்.

டெஸ்லாவின் தன்னியக்க பைலட் நிலை 2 ஆகக் கருதப்படலாம், ஏனெனில் இது உங்களை தானாகவே சாலையில் சரியான பாதையில் வைத்திருக்கலாம் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலில் இருக்கும்போது காரிலிருந்து முன்னால் பாதுகாப்பான தூரத்தில் உங்களை வைத்திருக்க முடியும். நிசானின் புரோபிலட் நிலை 2 இல் உள்ளது நிசான் லீஃப்.

நிலை 3: நிலை 3 வாகனங்கள் உண்மையிலேயே தன்னாட்சி என்று கருதக்கூடியவை. பெரும்பாலும் "கண்களைத் தூண்டும்" வாகனங்கள் என்று குறிப்பிடப்படுபவை, 3 ஆம் நிலைக்குச் செல்லும் வாகனங்கள் ஓட்டுநரை உட்கார்ந்து ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்கக்கூடும், ஏனெனில் சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது கார் எல்லாவற்றையும் கவனித்துக் கொள்ளலாம்.

ஓட்டுநர்கள் தங்கள் தொலைபேசியைப் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்தவோ அல்லது திரைப்படங்களைப் பார்க்கவோ அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள், இருப்பினும் தேவைப்பட்டால் தலையிட அவர்கள் கையில் இருக்க வேண்டியது அவசியம், எனவே தூங்குவது ஒரு விருப்பமல்ல.

ஆடியின் A8 நிலை 3 சுயாட்சியைக் கோரும் முதல் கார், இது 60 கி.மீ வேகத்தில் மெதுவாக நகரும் போக்குவரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான அனைத்து அம்சங்களையும் எடுத்துக் கொள்ளலாம். இருப்பினும், அந்த புதுப்பிப்பு ஒருபோதும் காருக்கு வரவில்லை, அது தற்போது ஒரு ஒழுங்குமுறை சாம்பல் பகுதி என்பதால் கைவிடப்பட்டது: “கண்களைத் தூண்டும்” நிலையில் ஓட்டுவது சட்டபூர்வமானதா என்பது வேறு விஷயம் - தற்போது, ​​நீங்கள் இன்னும் கட்டுப்பாட்டில் இருக்க வேண்டும் பொது நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது வாகனம்.

நிலை 4: நிலை 4 கார்கள் "மனதைக் கவரும்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, ஏனென்றால் அவை இயக்கி தலையிடத் தேவையில்லை என்பதால் அவை மிகவும் திறமையானவை, எனவே நீங்கள் விரும்பினால் நீங்கள் தூங்க செல்லலாம்.

இருப்பினும், சில கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, ஏனெனில் முழு சுய-ஓட்டுநர் பயன்முறையை சில, புவிசார் பாதுகாப்பு பகுதிகளில் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசல்களில் மட்டுமே செயல்படுத்த முடியும். கார் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலில் இல்லை என்றால், அவசரகாலத்தில் டிரைவர் கட்டுப்பாட்டை எடுக்க முடியாவிட்டால் அது தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள முடியும்.

நிலை 4 வாகனத்தின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டு கூகிளின் வேமோ திட்டம். வேமோ வாகனங்கள் அமெரிக்காவில் சில காலமாக ஓட்டுநர்களை இலவசமாக இயக்கி வருகின்றன, இருப்பினும் ஏதேனும் தவறு நடந்தால் சோதனை ஓட்டுநர் கையில் இருக்கிறார்.

நிலை 5: லெவல் 5 கார்கள் எந்தவொரு மனித தொடர்பும் தேவையில்லை, அவை முழு தன்னாட்சி வாகனங்கள். நிலை 5 வாகனங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் ரோபோ டாக்ஸிகள் அல்லது ஆடியின் ஐகான் கருத்து மேலே.

நிலை 5 வாகனங்களை வெகுஜன உற்பத்தியில் வைப்பதற்கு நாங்கள் இன்னும் நீண்ட தூரம் இருக்கிறோம் எலோன் மஸ்க் கூறினார் 5 இல் டெஸ்லா wpuld 2020 ஆம் நிலைக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும்.

மற்றும், நிச்சயமாக, நிலை 5 க்கான சட்டமன்ற அமைப்பு இன்னும் இல்லை.

தன்னாட்சி டாக்சிகள் இருக்குமா?

சவாரி-பகிர்வு மாபெரும் வோல்வோவுடன் உபெர் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார் சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களை ஒன்றாக உருவாக்க. வோல்வோ காரை உருவாக்கும் - மற்றும் வோல்வோ அதன் உயர் பாதுகாப்புக்கு பெயர் பெற்றது - பின்னர் உபெர் அதை எடுத்து, அதனுடன் டிங்கர் செய்து சாலைகளில் சுய-ஓட்டுநர் டாக்ஸி வடிவில் வைப்பார்.

நிசான் மற்றொரு கார் உற்பத்தியாளர் சுய ஓட்டுநர் வண்டிகள், மற்றும் ஜப்பானின் யோகோகாமாவில் அதன் ஈஸி ரைடு சேவையை முயற்சிக்கத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த ஆண்டு டோக்கியோ ஒலிம்பிக்கிற்கு முழுமையான தன்னாட்சி டாக்ஸி சேவையை இயக்கி, சரியான நேரத்தில் இயக்க வேண்டும் என்பது திட்டம்.

நாங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, டெஸ்லா உங்கள் காரை நீங்கள் பயன்படுத்தாதபோது சுய-ஓட்டுநர் டாக்ஸியாக இருக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறது.

சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் எப்போது சாலையில் இருக்கும்?

பெரும்பாலான நாடுகளில், தன்னியக்க ஓட்டுநர் அமைப்புகள் சில நிபந்தனைகளின் கீழ் சோதிக்கப்படுகின்றன, பொதுவாக சிறப்பு ஒழுங்குமுறை அனுமதிகளுடன். தற்போதைய அமைப்புகள் - SAE நிலை 2 ஐ எட்டும் - அவை இயக்கி உதவி அமைப்பு (ADAS) என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது வாகனத்திற்கு ஓட்டுநர் சட்டபூர்வமாக பொறுப்பேற்கிறார் மற்றும் எல்லா நேரங்களிலும் காரின் கட்டுப்பாட்டில் இருக்க வேண்டும்.

ஆலோசனை உள்ளது இங்கிலாந்தில் தொடங்கியது இது அத்தகைய அமைப்புகளுக்கான சட்டப் பொறுப்பைப் பார்க்கும், இது இங்கிலாந்தின் சாலைகளில் தன்னாட்சி கார்களைப் பெறுவதற்குத் தேவையான சட்ட மாற்றத்திற்கான முதல் படியாகக் கருதப்படலாம்.

அசல் கட்டுரை